Grúa de Patio

Grúas portuarias

Para la descarga y carga de buques podemos encontrar en el sector marítimo dos grandes clases de grúas: las grúas de abordo y las grúas de muelle. Las primeras, también conocidas como puntales, permiten al buque auto-operarse en puertos no desarrollados que no cuentan apenas con medios propios. El segundo tipo de grúas, también conocidas como grúas STS ( desplazan por el muelle de la terminal por unos raíles, aunque hoy en día también existen móviles raíles.

GRUAS DE PATIO

Clases de gruas

En la actualidad, hay muchos tipos diferentes de grúas, dependiendo del lugar donde trabajen, de las cargas que hayan de izar y de las toneladas que soporten, así como de los mecanismos que empleen (poleas, contrapesos, rieles, ruedas, etc).

Grúas STS

Las grúas Ship to Shore (STS). Los sistemas de grúas de Ship to Shore están ubicados en puertos de todo el mundo para transportar contenedores desde el barco en tierra o, viceversa, desde tierra hasta el barco.

Se espera que estos sistemas de grúa manejen cantidades claramente definidas dentro de un tiempo prescrito.

Hoy en día, los llamados gemelos / separadores dobles se utilizan para poder descargar grandes buques portacontenedores de manera económica.

Este equipo permite mover dos contenedores al mismo tiempo. Se puede lograr un aumento adicional utilizando el motor de accionamiento de doble elevación.

Esto permite mover dos contenedores de 40 pies o cuatro contenedores de 20 pies. Una tasa de carga de 25, 50 o incluso hasta 80 contenedores por hora es teóricamente posible.

GRUAS DE PATIO sts

Transtainer

Las grúas pórtico (grúa pórtico de campo) se encargan de la manipulación de contenedores en pila, es decir, manipulan en los bloques de contenedores que se encuentran en el patio o campa.

Encontramos dos tipos de transtainer según el movimiento del pórtico sea sobre raíles, Rail Mounted Gantry Cranes o RMG, o sobre neumáticos, Rubber Tire Gantry o RTG.

GRUAS DE PATIO transtainer

GRUA RMG

reciben suministro eléctrico externo y pueden automatizarse, recibiendo el nombre de Automatic Stacking Crane. Por lo general, suelen ser de mayor tamaño que las RTG, con una amplitud mayor en la viga puente y mayor altura.

GRUA RTG

generalmente, están equipados con grupos diesel-alternador que suministran la potencia para poder desplazarse y manipular contenedores. Los operarios, pueden mover la máquina de bloque con facilidad, ya que los neumáticos no están limitados por raíles, como en los RMG, y la ausencia de cable eléctrico también lo facilita.

Reach Stacker

Las reach stacker son máquinas que se emplean para trabajar fuera de bloque o en la parte exterior de éste. Son muy útiles y versátiles en pequeñas y medianas terminales gracias a su maniobrabilidad, capacidad de carga y su velocidad.

Tiene la ventaja respecto el transtainer de que puede desplazarse fuera del bloque a otra zona para cargar o trasladar un contenedor.

Tiene la limitación de que no tiene acceso directo al interior del bloque sin hacer remociones.

reach stacker

Empty handler

Elevadora frontal de contenedores vacíos. La elevadora de vacíos, empty handler (contenedores vacíos). Son vulgarmente conocidas como mosquitos o pavas. Tienen las mismas características de movilidad y maniobrabilidad que las reach stacker, por tanto las mismas ventajas y desventajas.

empty handler

Truck o cabeza tractora

Se trata de una cabeza tractora a la cual se le acopla una bañera o plataforma. Su función es el de transportar contenedores, sin tener capacidad para autoestiba, por la cual necesita otra máquina para cargarlo y descargarlo y se limita a desplazar el contenedor.

GRUAS DE PATIO truck

Fork lift o carretilla de palas

Se trata de la carretilla de palas común que podemos encontrar en cualquier almacén pero diseñada para levantar grandes cargas. Se emplea sobretodo como una máquina auxiliar en muelle, para desplazar cajas que contienen material de estiba y, ocasionalmente, para desplazar contenedores.

GRUAS DE PATIO fork lift

Stradelcarrier

El stradelcarrier o grua portico movil, también conocido como van carrier, es una máquina similar a la grúa pórtico sobre neumáticos (RTG) pero que se emplea para, además de apilar, desplazar los contenedores fuera de bloque.

Por esta razón también es conocida en castellano como carretilla móvil. El pórtico se caracteriza por su estructura de patas en forma de puente.

En cada extremo de las vigas puente que forman las patas encontramos otra viga horizontal que contiene los bogies donde están las ocho ruedas para el desplazamiento de la máquina.

El operador, desde una cabina, situada en la parte superior, manipula los contenedores gracias al spreader y un sistema de elevación (polipastos, cabrestantes y gruesos cables metálicos).

La van carrier se emplea para el transporte horizontal de la terminal, tanto en muelle, como en operaciones terrestres (ferrocarril y camión).

Es capaz de transportar el contenedor sin necesitar de ningún tractor como intermediario. Además, carga y descarga una zona habilitada para ello, por lo cual estos no deben entrar en el interior de la zona de bloques.

Su capacidad de apilar es inferior a la de las grúas pórtico de muelle, ya que está más indicada para el transporte y por ello tiene un tamaño inferior que la hace más versátil.

stradelcarrier

Grua de patio pettibone

Equipos para manejo de materiales

Estas máquinas tienen mayores capacidades, alcances más largos y más altos en su clase.

Pettibone está totalmente dedicado a los equipos de manejo de materiales. En la década de 1950 revolucionó el lugar de trabajo con las primeras máquinas para terrenos difíciles.

Desde entonces han seguido para dar al cliente las máquinas superiores que pueden hacer frente a los retos más exigentes.

Pettibone se toma el tiempo para hacer cada equipo uno por uno, en nuestra planta de Michigan. Así nuestras piezas encajan mejor, nuestras máquinas duran más y trabajaran más duro, y los operadores pueden mover sus materiales dondequiera que necesitan sin pensarlo dos veces.

Equipos para manejo de materiales: Desde el diseño hasta la ingeniería de producción y soporte al cliente, lo hacemos mejor. Pettibone siempre ha significado un rendimiento superior. Esto se debe a una construcción sólida y funciones inteligentes, como la precisa pluma hidráulica, diseños con ejes más fuertes y la máxima visibilidad alrededor de la cabina

¿Qué es un puerto marítimo?

¿Qué es un puerto marítimo?

Los puertos marítimos son importantes interfaces dentro de la cadena de suministros que conectan al transporte marítimo y terrestre con los componentes de distribución de carga como lo son la entrada de productos, mercancías y pasajeros a un país, así como también son la puerta de salida para todas las exportaciones.

¿Qué es un puerto mercante?

Son puertos comerciales los que en razón a las características de su tráfico reúnen condiciones técnicas, de seguridad y de control administrativo para que en ellos se realicen actividades comerciales portuarias, entendiendo por tales las operaciones de estiba, desestiba, carga, descarga, transbordo y almacenamiento de mercancías de cualquier tipo, en volumen o forma de presentación que justifiquen la utilización de medios mecánicos o instalaciones especializadas.

¿Cual es la diferencia entre puerto y terminal?

Los puertos son lugares geográficos estratégicos que se encuentran al borde de los océanos, mares, ríos o lagos. Estas ubicaciones luego se desarrollan para inculcar instalaciones para la carga y descarga de buques de carga. Las instalaciones provistas para un puerto dependen del propósito para el cual se usa el puerto.
Mientras que un terminal se conoce como el conjunto de instalaciones en un puerto donde tiene lugar la carga y descarga de la carga / contenedor. Las terminales se nombran en función del tipo de carga que pueden manejar. Algunos de los tipos más comunes de terminales son terminal de contenedores, terminal de carga a granel, terminal de GNL, etc.

¿Qué es el recinto portuario?

La zona delimitada y determinada por el gobierno central en los puertos, terminales y marinas, que comprende las áreas de agua y terrenos de dominio público destinados al establecimiento de instalaciones y a la prestación de servicios portuarios.

¿Cuáles son las operaciones portuarias?

La Operación Portuaria es un proceso amplio que engloba aspectos administrativos previos al atraque, procesos que se llevan a cabo en el momento en que el buque arriba al puerto, manipulación de la mercancía, servicios prestados a los pasajeros.

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Grúas de Muelle

Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle, conocidas en inglés como tipo Ship to shore (STS).

Las grúas STS son diseñadas a medida con una gama de alcances y detalles de especificaciones de acuerdo a los requerimientos individuales del cliente, variando desde un tamaño Panamax hasta las más grandes grúas tamaño Megamax.

La carga de trabajo segura varía desde las 40 a las 120 toneladas. Dichas grúas tienen, entre otras, la capacidad de mover en foma simultánea el pórtico (en inglés, gantry), el carro (en inglés, trolley) y el movimiento de elevación (en inglés, hoist).

Tipos de grúas portuarias

En la actualidad, hay muchos tipos diferentes de grúas, dependiendo del lugar donde trabajen, de las cargas que hayan de izar y de las toneladas que soporten, así como de los mecanismos que empleen (poleas, contrapesos, rieles, ruedas, etc).

STS Crane o grúa pórtico de muelle

Para la descarga y carga de buques podemos encontrar en el sector marítimo dos grandes clases de grúas: las grúas de abordo y las grúas de muelle.

Las primeras, también conocidas como puntales, permiten al buque auto-operarse en puertos no desarrollados que no cuentan apenas con medios propios.

El segundo tipo de grúas, también conocidas como grúas STS ( desplazan por el muelle de la terminal por unos raíles, aunque hoy en día también existen móviles raíles.

La operativa de una grúa de muelle es un trabajo de máxima precisión que no se puede automatizar.

Estibadores profesionales son los encargados de realizar los movimientos de estiba y desestiba, que involucran el movimiento de grandes toneladas de peso con un simple movimiento de joystick.

Uno de los datos más importantes para definir la productividad de la terminal es obtener el número de movimientos (carga, descarga o remoción) que realiza una grúa por hor máquina protagonista en una terminal portuaria y se le deben hacer revisiones de mantenimiento para mantener una alta disponibilidad, minimizando la posibilidad de fallos que reducen la productividad y, además, ponen en riesgo la seguridad de las personas.

puerto de container

Los elementos funcionales principales de una grúa STS son los siguientes:

Pórtico

se trata de la estructura rígida que sostiene la grúa en pie y que tiene su base dotada de unas ruedas metálicas que permiten el desplazamiento por una via en el muelle

Pluma

se trata de la viga que permite el desplazamiento del carro, la cabina, el spreader y, por tanto, el contenedor izado del barco a tierra o viceversa. El carro se desplaza a lo largo de la pluma sobre unos raíles y gracias a un sistema de cableado metálico. La pluma está articulada de manera que se puede colocar de manera vertical para que el buque atraque y desatraque sin obstaculizar y permanecer de esta manera cuando no opera.

Carro

el carro es una estructura en la cual se encuentra la cabina del operador, que se desplaza a lo largo de la pluma para operar en buque y en tierra.

Elevación

el equipo de elevación comprende el polipasto (tambor de elevación, el motor de inducción, la reductora y el freno), el cableado y el spreader, principalmente.

Generalmente, estas grúas son alimentadas con un suministro eléctrico de AC externo de hasta 20 kV. El cable de alimentación se encuentra adyacente a la vía, en una cavidad protegida con una solapa, y con el desplazamiento del pórtico este se va recogiendo en un enrollador o soltando.

En el enrollador podemos enrollar alrededor de unos 300m de cable, lo cual facilita el desplazamiento de la STS.

El responsable de que se puedan llevar a cabo todas las funciones secuenciales de control es el PLC (Programmable Logic Controler). Por ello es un elemento vital para la grúa.

Existen diferentes tipos de grúa según la dimensión de la manga del buque que puedan operar: Feeder, Panamax, Post-Panamax, Superpost-Panamax. Además de este factor, el tamaño de la grúa también viene definido por las características del muelle de atraque y de la vía que va a ocupar.

grua sts

Transtainer o grúa pórtico de campo

Las grúas pórtico se encargan de la manipulación de contenedores en pila, es decir, manipulan en los bloques de contenedores que se encuentran en el patio o campa.

Encontramos dos tipos de transtainer según el movimiento del pórtico sea sobre raíles, Rail Mounted Gantry Cranes o RMG, o sobre neumáticos, Rubber Tire Gantry o RTG.

Las RMG reciben suministro eléctrico externo y pueden automatizarse, recibiendo el nombre de Automatic Stacking Crane. Por lo general, suelen ser de mayor tamaño que las RTG, con una amplitud mayor en la viga puente y mayor altura.

Los RTG, generalmente, están equipados con grupos diesel-alternador que suministran la potencia para poder desplazarse y manipular contenedores. Los operarios, pueden mover la máquina de bloque con facilidad, ya que los neumáticos no están limitados por raíles, como en los RMG, y la ausencia de cable eléctrico también lo facilita.

Transtainer

Reach Stacker

Las reach stacker son máquinas que se emplean para trabajar fuera de bloque o en la parte exterior de éste. Son muy útiles y versátiles en pequeñas y medianas terminales gracias a su maniobrabilidad, capacidad de carga y su velocidad.

Tiene la ventaja respecto el transtainer de que puede desplazarse fuera del bloque a otra zona para cargar o trasladar un contenedor. Tiene la limitación de que no tiene acceso directo al interior del bloque sin hacer remociones.

Reach Stacker

Empty handler

Elevadora frontal de contenedores vacíos

La elevadora de vacíos, empty handler contenedores vacíos. Son vulgarmente conocidas como mosquitos o pavas.

Tienen las mismas características de movilidad y maniobrabilidad que las reach stacker, por tanto las mismas ventajas y desventajas, añadiendo el hech pesados.

empty handler

Truck o cabeza tractora

Se trata de una cabeza tractora a la cual se le acopla una bañera o plataforma. Su función es el de transportar contenedores, sin tener capacidad para autoestiba, por la cual necesita otra máquina para cargarlo y descargarlo y se limita a desplazar el contenedor.

Truck

Forklift o montacargas

Se trata de la carretilla de palas común que podemos encontrar en cualquier almacén pero diseñada para levantar grandes cargas. Se emplea sobretodo como una máquina auxiliar en muelle, para desplazar cajas que contienen material de estiba y, ocasionalmente, para desplazar contenedores.

Fork lift

Stradelcarrier

El stradelcarrier o grua portico movil, también conocido como van carrier, es una máquina similar a la grúa pórtico sobre neumáticos (RTG) pero que se emplea para, además de apilar, desplazar los contenedores fuera de bloque. Por esta razón también es conocida en castellano como carretilla móvil.

El pórtico se caracteriza por su estructura de patas en forma de puente. En cada extremo de las vigas puente que forman las patas encontramos otra viga horizontal que contiene los bogies donde están las ocho ruedas para el desplazamiento de la máquina.

El operador, desde una cabina, situada en la parte superior, manipula los contenedores gracias al spreader y un sistema de elevación (polipastos, cabrestantes y gruesos cables metálicos).

La van carrier se emplea para el transporte horizontal de la terminal, tanto en muelle, como en operaciones terrestres (ferrocarril y camión).

Es capaz de transportar el contenedor sin necesitar de ningún tractor como intermediario.

Además, carga y descarga una zona habilitada para ello, por lo cual estos no deben entrar en el interior de la zona de bloques. Su capacidad de apilar es inferior a la de las grúas pórtico de muelle, ya que está más indicada para el transporte y por ello tiene un tamaño inferior que la hace más versátil.

Stradelcarrier

¿Qué es un muelle portuario?

¿Qué es un muelle portuario?

Un muelle es una construcción de piedra, ladrillo o madera realizada en el agua, ya sea en el mar, en un lago o en un río, afianzada en el lecho acuático por medio de bases que lo sostienen firmemente, y que permite a barcos y embarcaciones atracar a efectos de realizar las tareas de carga y descarga de pasajeros o mercancias.

¿Cómo se llaman las grúas de los puertos?

Las grúas portuarias son las que se utilizan, para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de organizarla y apilarla, pero también para la varada de barcos, almacenaje en seco, reparación de buques u operaciones auxiliares. Los mas usados en estas operaciones son:

-Grúa portacontenedores.
-Grúa Reachstackers.
-Grúas apiladoras.
-Grúa multiproposito.
-Grúa sidelifter.

¿Cuál es la diferencia entre un puerto y un muelle?

Los puertos son lugares donde los barcos pueden protegerse o son almacenados. Pueden ser artificiales o naturales. Un muelle es una construcción que se realiza sobre un cuerpo de agua con la finalidad de facilitar el atraque de los barcos y la descarga de pasajeros y mercancía.

¿Qué es un muelle?

Un muelle es una construcción que se realiza sobre un cuerpo de agua con la finalidad de facilitar el atraque de los barcos y la descarga de pasajeros y mercancía.

¿Qué es un muelle en logistica?

Un muelle de carga es un espacio en un edificio o instalación donde se cargan y se descargan camiones o ferrocarriles. Se encuentran comúnmente en edificios comerciales e industriales, y almacenes particularmente.

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Grúas de Patio

Para la descarga y carga de buques podemos encontrar en el sector marítimo dos grandes clases de grúas: las grúas de abordo y las grúas de muelle.

Container Refrigerado

Un contenedor intermodal tendrá una unidad de refrigeración integral, que dependen de la alimentación externa, desde puntos de alimentación eléctrica, un barco de contenedores o en un muelle.

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Grúas STS

Embarque de Contenedores

La realización de los trabajos de estiba y desestiba de contenedores por parte de los estibadores, mediante grua portico para contenedores (STS) en situaciones excepcionales debidamente justificadas previamente por el empresario, en que el buque no dispone de pasarelas de trabajo, o estas no permiten el acceso en todas sus alturas, utilizando cestas acopladas a la grúa portacontenedores, motiva la elaboración de esta NTP en la que se describen básicamente las características de las grúas, las cestas y la realización de la operativa de forma segura

Estiba de contenedores

Para el transporte seguro de los contenedores alojados en la cubierta de los buques, los mismos disponen de un sistema de unión denominado twistlocks automáticos, semiautomáticos o manuales que los convierte en un bloque sólido anclado al mismo que evita que su balanceo pueda desestabilizarlo afectando a su seguridad.

Para la realización de los trabajos de estiba y desestiba de contenedores por parte de los estibadores, en determinadas situaciones en que el buque no dispone de pasarelas de trabajo, o estas no permiten el acceso a los twistlocks en todas sus alturas, se utilizan cestas acopladas a la grúa portacontenedores, ya que dichos trabajos no se pueden realizar de forma segura mediante una plataforma elevadora móvil de personal u otro equipo de trabajo específicamente diseñado para elevar personas.

Cestas acopladas

En aquellos casos excepcionales debidamente justificados en que se utilicen las cestas acopladas a la grúa portacontenedores, se deben tomar las medidas pertinentes para garantizar la seguridad de los trabajadores y disponer de una vigilancia adecuada.

El objetivo principal de esta NTP, una vez justificado dicho uso con carácter excepcional por parte del empresario, es describir el equipo de trabajo (plataformas o cestas acopladas a equipos de elevación de cargas, en concreto a las grúas pórtico portacontenedores), los distintos tipos de plataformas utilizadas, los accesorios de sujeción, los riesgos y factores de riesgo y las medidas preventivas.

Adicionalmente, se contemplan distintos aspectos sobre identificación, señalización, mantenimiento, inspecciones y EPI

Manual de instrucciones

El fabricante de la grúa incluirá en el manual de instrucciones las indicaciones adecuadas y las medidas preventivas para las operaciones que se realicen en todos los modos, incluido el modo lento.

El manual de instrucciones de la cesta debe contener de forma general y relacionada con la grúa, la siguiente información:

  • Especificaciones y características técnicas de las cestas (de acuerdo a las descritas en este documento).
  • Instrucciones relativas a la operativa, normas de seguridad y mantenimiento.
  • Forma de comunicación entre los ocupantes de la cesta y el operador de la grúa.
  • Equipos de protección individual necesarios.

Placa de identificación de la cesta

La cesta debe tener una placa de identificación permanente situada en un lugar visible que contenga la siguiente información:

Nombre y dirección del fabricante o proveedor.

  • Año de construcción.
  • Modelo
  • Nº de Identificación.
  • Peso neto de la cesta.
  • Capacidad de la cesta y nº máximo de personas que puede transportar.

Mantenimiento

Con independencia de las instrucciones del fabricante del equipo, la empresa usuaria deberá concretar las necesidades de mantenimiento en las distintas situaciones de trabajo a las que el equipo se vea sometido (turnos de trabajo, ambientes agresivos de trabajo, trabajo en ambientes con riesgo de incendio o explosión, etc.)

Es decir, deberán realizar un mantenimiento que se ajuste a las exigencias  de que en el tipo de mantenimiento se tenga en cuenta: “sus condiciones de utilización y cualquier otra circunstancia normal o excepcional que puedan influir en su deterioro o desajuste”.

Así pues, garantizar un correcto mantenimiento del equipo exigirá disponer y aplicar las instrucciones del fabricante del mismo y ajustarlas a las condiciones reales de uso del equipo.

Las operaciones de mantenimiento de todo el equipo (grúa, cestas y accesorios) deberían quedar reflejadas en un diario de mantenimiento.

Mantenimiento de equipos

Se considera que este tipo de equipos deberían disponer de un diario de mantenimiento basándose en los siguientes criterios:

Sólo el registro documental de las tareas de mantenimiento permitirá verificar y garantizar que no se producen desviaciones, ni en los plazos, ni en el contenido de lo previsto.

En aplicación de la exigencia de “comprobaciones periódicas” y de la documentación escrita de los resultados de las mismas, estas máquinas móviles deberían tener un diario de mantenimiento y, como dice el propio artículo, “conservarse durante toda la vida útil de los equipos”.

Registro de mantenimiento

Un libro de mantenimiento que recopile los registros periódicos proporcionará información para una futura planificación e informará al personal responsable del mantenimiento, sea de la propia empresa o externo, de las actuaciones previas realizadas.

Al respecto resta recordar que se exige que: “cuando un equipo de trabajo deba disponer de un diario de mantenimiento, éste permanecerá actualizado”.

Con independencia de las tareas de mantenimiento descritas, todos los accesorios para la elevación de la plataforma o cesta ( headlock , spreader , sistemas redundantes) deben inspeccionarse antes de su utilización.

La grúa y la cesta o plataforma deben inspeccionarse antes de cualquier uso del conjunto.

La existencia de cualquier anomalía debe comunicarse y no utilizar el conjunto en tanto en cuanto no este subsanada. Además se revisarán todos los sistemas de protección perimetral.

Estas revisiones se harán con carácter previo a cada utilización o emplazamiento y, al menos mensualmente y siempre que se detecte algún fallo o deficiencia.

Después de cada uso se limpiará la superficie de la plataforma o cesta y de forma inmediata siempre que se produzca el derrame de algún producto utilizado por los operarios, sobre todo si ello comporta una situación de peligro.

Inspecciones

Los plazos y alcance de las inspecciones se efectuarán en función de lo que indique el Manual de Instrucciones de cada fabricante del equipo adaptándose a las circunstancias de uso.

Las inspecciones en profundidad de la grúa portacontenedores y de las cestas, deben ser realizadas por personal competente. En cualquier caso se deben realizar:

  • Antes de cada uso se debe realizar una inspección visual de la cesta para detectar cualquier daño o deterioro evidente: golpes, deformaciones, corrosión etc., y del estado del sistema redundante de seguridad (eslingas, bulones o cualquier otro sistema alternativo).
  • Una persona competente debería hacer una inspección en profundidad, al menos cada 12 meses, aunque puede ser necesario acortar el tiempo según el uso de la cesta, hasta el final de la vida útil de la misma.
  • A partir de la segunda inspección en profundidad, se recomienda se realicen inspecciones de las soldaduras mediante métodos no destructivos. (p. ej.: ultrasonidos).
  • Se deben mantener registros de las inspecciones.

Almacenamiento de cestas

Cuando no están en uso, las cestas deben estar almacenadas en el suelo directamente, en rolltrailers , en el testero de la grúa o en estructuras expresamente diseñadas para ello. En todos los casos las zonas de almacenamiento deben estar debidamente delimitadas mediante una señalización horizontal y vertical.

Equipos de protección individual

Los trabajadores implicados en cada operación, deben tener a su disposición y utilizar los equipos de protección individual necesarios en base a lo que determine la correspondiente evaluación de riesgos.

Los EPI más importantes a llevar son los siguientes:

  • Casco de seguridad conforme a la norma EN-397. Es altamente recomendable que cuente con barboquejo de forma especial pues elimina el riesgo de desprenderse el casco de la cabeza en aquellas posiciones en las existe dicha posibilidad.
  • Guantes conformes a las normas UNE-EN-420+A1 y UNE-EN-388.
  • Calzado de seguridad conforme a la norma UNE-ENE ISO 20345.
  • Equipo de protección anticaídas formado por un arnés anticaídas (UNE-EN-361), un dispositivo de amarre (UNE-EN-354) con absorbedor de energía (UNE-EN-355) o un dispositivo anticaídas retráctil (UNE-EN-360). Para poder estar conectado en todo momento es necesario disponer de doble mosquetón.
  • Cualquier otro EPI a utilizar se determinará en función de la correspondiente evaluación de riesgos, según el tipo de trabajo a realizar.

Complementariamente, todas las personas implicadas en las operaciones deberán llevar chaleco reflectante.

¿Cómo funcionan las grúas de contenedores?

¿Cómo recogen las grúas los contenedores?

En los puertos atendidos por las grúas STS, los contenedores se cargan primero en los remolques de camiones antes de que los RTG los muevan al patio. En los puertos que usan transportadores, las grúas pórtico de barco a tierra colocan los contenedores directamente en el muelle. El transportista se extiende a ambos lados de la grúa, las recoge y las lleva al patio.

¿Cómo funcionan las grúas de contenedores?

La grúa es operada por un operador de grúa especialmente capacitado desde dentro de la cabina ubicada en el extremo superior de la grúa y suspendida del carro. Es el operador quien levanta el contenedor del barco o muelle para descargar o cargar la carga.

¿Qué son los puertos y terminales?

Un puerto se define como un área tanto en tierra como en agua, ya sea en el mar o en el río, que proporciona instalaciones para que los buques de carga carguen y descarguen su carga. Esta área, contenida dentro de los «límites de puerto», se habrá establecido a lo largo de los años de aumento o disminución de los patrones comerciales y, por lo tanto, se define como los «límites establecidos por el hombre».

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Formación Básica en Seguridad Marítima

formación básica en seguridad marítima: La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

Se define lugar de trabajo como un área del centro de trabajo, edificadas o no, en la que los trabajadores deban permanecer o a la que puedan acceder en razón de su trabajo.

Se consideran incluidos en esta definición los servicios higiénicos, locales de descanso, locales de primeros auxilios, comedores, etc. Relacionado con este apéndice hay que tener en cuenta:

  • El orden, limpieza y mantenimiento general de todas las instalaciones, haciendo principal hincapié en zonas de paso, vías de circulación, salidas, y salidas de emergencia, que deberán permanecer libres de obstáculos.
  • Las condiciones generales de iluminación.
  • Las condiciones de los servicios higiénicos y locales de descanso.
  • El material y locales de primeros auxilios. Las condiciones constructivas.
Formación Básica en Seguridad Marítima
formación básica en seguridad marítima

Seguridad portuaria

Formación básica en seguridad marítima

El sistema de seguridad portuaria se diseñó para minimizar los efectos y para mantener bajo control y vigilancia la existencia de estos riesgos mediante la ejecución de las siguientes tareas:

  • Proteger la integridad física de sus trabajadores , usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
  • Salvaguardar sus activos y bienes, y los de los usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
  • Eliminar o minimizar las pérdidas a la carga, equipos e infraestructura durante la prestación de los servicios portuarios.
  • Administrar los riesgos a que se encuentran expuestos el TPC, sus trabajadores , sus bienes y sus procesos.

Formacion basica maritima

Formación básica en seguridad marítima

El desarrollo normativo que refiere para la gente de mar tiene una serie de complejidades debido precisamente a que para desarrollar actividades en el mar, hay que tener en cuenta el mar, y este tiene su propia dinámica, movimientos de oleaje, cambios climáticos, y su reacción en movimientos a bordo, el manejo de equipos cada vez más especializados, la zona geográfica,los avances tecnológicos de a bordo y, dependiendo de la carga, procedimientos especiales para minimizar riesgos, hace que el trabajo a bordo se desarrolle con especiales protocolos para la embarcación o buque, y por lo tanto es una actividad compleja.

La norma debe ser especial, aunque se aplica la misma norma que para las actividades terrestres. Por esta razón al revisar la normativa internacional y compararla con la nacional, nos muestra una realidad, y teniendo en cuenta la especialidad como fundamento del Derecho Marítimo, esta debe ser aplicada para trabajar y vivir a bordo.

Riesgos laborales

En la Formación básica en seguridad marítima; Esta problemática hace que los riesgos laborales de los trabajadores marítimos y portuarios (o gente de mar) no sean identificados de manera correcta, lo cual afecta la protección eficaz de sus derechos; pues existen una serie de normas que no se aplican, y por no ser una actividad de relevancia para los países existen conflictos normativos que no se tienen en cuenta al momento de evaluar situaciones ante las Aseguradoras de Riesgos Profesionales (ARP).

La vivencia de esta situación, efectivamente es compleja, pues aunque existe la Autoridad Marítima y en ella se unen las funciones de Estado Rector del Puerto, al ser de carácter laboral y no existir convenio con el Ministerio de trabajo, no se realizan las inspecciones necesarias donde se verifique correctamente la habitabilidad y mucho menos norma especial para trabajos a bordo, ya que los inspectores de este ministerio no lo tienen reglamentado.

Por esta razón, el desarrollo de este trabajo se hace bajo los parámetros de una investigación legal básica, de tipo descriptivo y con alcance exploratorio, que muestre lo que, hasta ahora, en materia de derecho laboral marítimo existe, para poder recomendar a la comunidad marítima la necesidad de su reglamentación.

Factores de riesgo laboral

Formación básica en seguridad marítima : Seguridad y factores de riesgo

Los principales riesgos asociados a la utilización excepcional de grúas pórtico portacontenedores para elevación de cargas para la elevación de personas situadas sobre una plataforma, un habitáculo o una cesta son:

 GRUAS RIESGOS LABORALES

Caída de plataforma

  • Pérdida total o parcial de sujeción de la plataforma al equipo de elevación por ausencia de medios de sujeción o diseño incorrecto de los mismos, resistencia mecánica insuficiente, sobrecargas, mantenimiento deficiente, errores en el montaje o sujeción de la plataforma al equipo.
  • Fallos en los mecanismos de elevación del equipo, en los sistemas de mando o del suministro de energía, o utilización incorrecta de tales mecanismos o sistemas de mando.

Caídas a distinto nivel

  • Ausencia de barandillas completas en parte o todo el perímetro de la plataforma.
  • Salida de los trabajadores de la plataforma para efectuar los trabajos relacionados con el trincaje o destrincaje de los contenedores, para realizar trabajos de mantenimiento, etc.
  • Trabajar sin los equipos de protección individual anticaídas debidamente anclados.

Caída de objetos

  • Herramientas sueltas o materiales dejados sobre la superficie de la plataforma y que la misma no disponga de rodapiés en todo o parte de su perímetro. –
  • Aberturas en el suelo de la plataforma.
  • Manipulación incorrecta de objetos y/o herramientas estando las manos del operario situadas en el exterior de la plataforma.
RIESGOS LABORALES PUERTO

Riesgo de atrapamiento

  • Situar alguna parte del cuerpo entre la plataforma y el contenedor.
  • Elementos móviles del equipo accesibles.
  • Realizar algún trabajo antes del correcto posicionamiento de la cesta.
  • Deficiente comunicación entre los ocupantes de la plataforma y la persona que controla los mandos que permite posibles choques de las extremidades superiores contra alguna parte del contenedor.

Contactos eléctricos directos o indirectos

Elementos en tensión accesibles o elementos puestos accidentalmente en tensión.

Caídas al mismo nivel

Falta de orden y limpieza en la superficie de la plataforma de trabajo.

Golpes de la plataforma contra objetos

  • Velocidad inadecuada de la plataforma.
  • Mala visibilidad de la operación por parte de la persona que controla los mandos.
  • Deficiente comunicación entre el operador de radio de la plataforma y el operador de grúa.

Formacion maritima

Formación básica en seguridad marítima: La clave para mantener la seguridad de la navegación y la limpieza de nuestros océanos es que la gente de mar de todo el mundo satisfaga altas normas de competencia y profesionalidad en las funciones que desempeña a bordo.

El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar de 1978, enmendado en 1995 y nuevamente en 2010, establece dichas normas, regula la expedición de los títulos y controla las organizaciones de las guardias. Sus disposiciones no solo se aplican a la gente de mar, sino también a los armadores de buques, los centros de formación y las administraciones marítimas nacionales.

Organizacion maritima internacional

Para la Formación básica en seguridad marítima; el Convenio fue aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1978 y entró en vigor en 1984. A finales de la década de los 80, quedó claro que el STCW-78 no estaba logrando su objetivo de mejorar las normas profesionales en todo el mundo y por ello, los miembros de la OMI decidieron enmendarlo. Esta enmienda se llevó a cabo a principios de 1990, y el Convenio en su forma enmendada pasó a llamarse el STCW-95.

El objetivo de las Enmiendas de Manila de 2010 fue incluir todos los cambios acordados desde 1995, abordar nuevas tecnologías, irregularidades, interpretaciones y disposiciones anticuadas. Se hizo especial hincapié en la mejora de las disposiciones de control y comunicación de la titulación en el Capítulo I y en el cumplimiento de los requisitos específicos de la navegación de alta mar y de cabotaje. Hubo también un compromiso general para armonizar, siempre que fuese posible, el Convenio STCW en su forma enmendada con las disposiciones del Convenio sobre el Trabajo Marítimo de la OMI de 2006.

Mientras que el Convenio STCW-78 se centró casi exclusivamente en el conocimiento, el STCW-95 hizo más hincapié en las habilidades prácticas y las competencias respaldadas por el conocimiento teórico.

Las enmiendas de 2010 continuaron dando más importancia a la competencia que al periodo de embarco o de formación. Las normas establecidas por el Convenio son aplicables a la gente de mar de todos los rangos que preste servicio a bordo de buques mercantes de navegación marítima registrados bajo el pabellón de un país que sea parte del Convenio.

Navegación maritima

Formación básica en seguridad marítima

El término “buques de navegación marítima” incluye todos los buques comerciales que realicen viajes nacionales o internacionales. El Convenio STCW no se aplica a la gente de mar que preste servicio en buques de guerra, unidades auxiliares navales y otros buques bajo propiedad o explotación gubernamental que no estén no dedicados a servicios comerciales, en buques de pesca (hay un Convenio separado que cubre al personal a bordo de los buques de pesca), embarcaciones de recreo no dedicadas al comercio y buques de madera de construcción primitiva.

El Convenio STCW (95) ya ha sido aceptado por todos los proveedores de mano de obra y los principales registros navales. Estos representan más del 98% de la flota mercante mundial. Al final de esta Guía se incluye una lista de todos los países que forman parte del Convenio en vigor y las fechas de aceptación, pero no indica los países que están implantando totalmente las enmiendas de 2010. Los gobiernos deben informar a la OMI sobre su cumplimiento antes del 1 de enero de 2013.

Certificado de formación basica maritima

Son documentos expedidos a la gente de mar para certificar que ha satisfecho las normas de competencia exigidas en determinados cometidos. Estos títulos incluyen certificados para el personal que presta servicio a bordo de determinados tipos de buques (buques tanque y de pasaje) y para aquellos encargados de los cometidos de seguridad, protección y prevención de la contaminación. Certifican que el titular satisface las normas de competencia del Convenio STCW en funciones específicas relacionadas con la seguridad, el cuidado de las personas, o la carga.

Curso formacion basica maritima

Formación básica en seguridad marítima: Son documentos no necesariamente expedidos o reconocidos por la Administración (y, por lo tanto, no se denomina título). Los documentos expedidos por el armador o el capitán del buque para testificar que el marino ha participado en un simulacro de seguridad o ha recibido algún tipo de formación ocurso, (por ejemplo, formación de familiarización) son ejemplos de pruebas documentales. Es importante guardar estos documentos ya que son uno de los métodos aceptados para demostrar que se ha obtenido la suficiencia necesaria en determinadas tareas (instrucción básica de seguridad, por ejemplo). Cuando no hubiere prueba que documente la formación y experiencia a bordo, el aspirante deberá seguir un curso de repaso cada 5 años en supervivencia personal y prevención y lucha contra incendios.

Aunque el oficial de protección requerirá un título de suficiencia, la familiarización y el conocimiento de los aspectos de protección son requisitos específicos de cada buque para los que se exigirá que el marino presente pruebas documentales.

Como ocurre en los casos de la gente de mar a la que se han designado cometidos de protección, la compañía o el oficial de protección son los responsables de velar por que los miembros de la tripulación hayan recibido formación conforme a las normas mínimas exigidas por el Convenio en su forma enmendada y que posean las pruebas documentales apropiadas.

Formación básica en seguridad marítima

¿Qué es la seguridad marítima?

La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

¿Qué es el STCW en español?

La Convención Internacional en Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia para la gente de mar (STCW) del 1978 situa un conjuntos estándares de cualificación mínima para capitanes, oficiales y personal de los buques de carga y grandes yates.

¿Cuáles son los tipos de riesgos laborales?

-Químicos: líquidos, sólidos, polvos, humos, vapores y gases.
-Físicos: como los ruidos, las vibraciones, la insuficiente iluminación, las radiaciones y las temperaturas extremas.
-Biológicos: como las bacterias, los virus y los desechos infecciosos.
-Psicológicos: provocados por la tensión y la presión.

¿Qué es una condición insegura?

La condición insegura, por lo tanto, es el estado de algo que no brinda seguridad o que supone un peligro para la gente. La noción se utiliza en el ámbito laboral para nombrar a las condiciones físicas y materiales de una instalación que pueden causar un accidente a los trabajadores.

¿Qué es un riesgo físico?

Un riesgo físico está asociado a la probabilidad de sufrir un daño corporal. Existen diversas actividades y tareas que presentan un elevado riesgo físico ya que su desarrollo puede acarrear lesiones de diferente tipo e incluso, en caso de un error o accidente, provocar la muerte.

¿Qué son los riesgos en el trabajo?

Los riesgos laborales son las posibilidades de que un trabajador sufra una enfermedad o un accidente vinculado a su trabajo. Así, entre los riesgos laborales están las enfermedades profesionales y los accidentes laborales.

¿Qué es la gestión de la seguridad?

Se puede definir como la parte de un sistema general de gestión establecido por una organización que incluye la estructura organizativa, la planificación de las actividades, las responsabilidades, las prácticas, los procedimientos, los procesos y los recursos para desarrollar, implantar, llevar a efecto, revisar y mantener al día la política de prevención en materia de accidentes graves.

¿Qué es el STCW 95?

En 1978 la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978 (STCW-78) por el que se establecieron contenidos básicas de formación y titulación para las personas que ejercen funciones en los buques mercantes.

¿Qué significan las siglas OMI?

La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina.

LAS MÁS LEÍDAS

Grúas de Patio

Para la descarga y carga de buques podemos encontrar en el sector marítimo dos grandes clases de grúas: las grúas de abordo y las grúas de muelle.

Grúas de Muelle

Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle, conocidas en inglés como tipo Ship to shore (STS).

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Seguridad Marítima Portuaria

El plan de seguridad y salud en el trabajo es el documento o conjunto de documentos elaborados por el contratista ajustables en el tiempo, que coherentes con el proyecto y partiendo de un estudio o estudio básico de seguridad y salud adaptado a su propio sistema constructivo, permite desarrollar los trabajos en las debidas condiciones preventivas.

Al plan se pueden incorporar, durante el proceso de ejecución, cuantas modificaciones sean necesarias.

Es importante que el contratista tenga en cuenta para la elaboración del plan que el plazo de ejecución previsto en el proyecto se ha estimado considerando la aplicación de los principios generales de prevención.

Por tanto, cualquier modificación de este plazo contemplada en el citado plan deberá respetar estos principios.

seguridad en puertos

Temas de Seguridad industrial

Medidas preventivas

Para controlar los riesgos descritos se exponen las condiciones técnicas de seguridad exigibles a la grúa pórtico portacontenedores, las cestas portapersonas, los procedimientos de trabajo y normas de utilización segura, los equipos de protección individual, el mantenimiento, las inspecciones y la formación.

grua de puerto

Seguridad en los puertos maritimos

Equipos de seguridad en grúas portacontenedores:

Los diámetros y dimensionado de los cables, tambores y poleas deberán garantizar que la totalidad de la carga se aplica a un único sistema de cable.

Spreader

El conjunto grúa-headblock-spreader debe estar dotado de un dispositivo de sujeción formado por un sistema de suspensión de cuatro cables de acero, diseñado con un coeficiente de utilización 5:1 de la carga nominal de la grúa de acuerdo con la Directiva de Máquinas.

Cuando se emplea la grúa para elevar personas, debido a que la carga que eleva es muy inferior a la nominal de la máquina, su coeficiente de utilización se triplica.

Frenos

Disponer de un freno de emergencia para el mecanismo de elevación principal capaz de detener y sujetar la carga, en caso de fallo de dicho mecanismo.

Cesta

Debe disponer, para la operativa con cesta, de un modo lento que se active de manera automática, mediante un dispositivo que regule y limite la aceleración a 0,2 m/s², y la velocidad a:

  • Elevación: sobre barco a 0,4 m/s y sobre tierra a 0,9 m/s.
  • Traslación del carro a 1,8 m/s.
  • Traslación del pórtico a 0,4 m/s

Parada de seguridad

El sistema de control de la grúa debe disponer de un sistema automático de parada de seguridad, para que en caso de que algún cable se afloje o de sobrevelocidad del mecanismo de elevación principal, se active y pare el movimiento.

El sistema de control del mecanismo trimador de la grúa, que regula la inclinación a derecha o izquierda del spreader, debe estar diseñado de tal modo que evite una inclinación del spreader superior a ± 5°.

Sistema de sobrecarga

Debe disponer de un sistema de seguridad de sobrecarga, impidiendo el movimiento de la elevación y traslación del carro, y además advierta a todo el personal implicado en las tareas de la operación.

En este caso el nivel de prestaciones para desempeñar una función de seguridad (PL) asociado a cada sistema de seguridad debe ser PL= d, conforme a la norma UNE-EN ISO 13849- 1, siendo «d» casi el máximo nivel de seguridad en una escala que va de «a» hasta «e» .

La integración de la cesta al spreader y por tanto a la grúa debe garantizar la posibilidad de rescatar o evacuar a un determinado operario de la cesta en caso de avería o corte de suministro eléctrico que se contemple en el plan de emergencia de cada terminal o en el procedimiento de trabajo correspondiente.

Medidor de velocidad de viento

Debe disponer de un sistema de seguridad capaz de medir la velocidad de viento para que, dependiendo del rango de velocidad encontrado, se pueda actuar de acuerdo con lo previsto en el manual de instrucciones de la grúa.

Tanto la grúa como la cesta deben estar dotados de un sistema de parada de emergencia conforme a la UNE- EN ISO 13850 para que en caso de emergencia, tanto el operador de la grúa pórtico como el de la cesta puedan accionarlo indistintamente. En este caso el nivel de prestaciones requerido (PLr) asociado a dicho paro de emergencia deberá ser PLr= d, conforme a la UNE-EN ISO 13849-1. Cuanto mayor es el PLr, desde el mínimo de «a » al máximo de « e», mayor es la reducción del riesgo.

Cesta portaoperarios para grua

Cestas portapersonas

Características de resistencia

Para el cálculo de la resistencia de la cesta se considera un peso mínimo por persona de 80 kg, más un mínimo de 40 kg de equipamiento para cada una de ellas. El factor de seguridad del conjunto debe ser de 10 (CRM = WLLx10) Siendo: CRM = Carga de ruptura WLL = Carga de trabajo límite 10 = Factor de seguridad

Características de seguridad

Las cestas deben tener las siguientes características de seguridad:

  • Un rodapié no inferior a 150 mm de altura.
  • Pasamano situado a una distancia entre 75 mm y 100 mm de la estructura de la cesta, pudiendo ser de 60 mm si están dentro del guardacuerpos.
  • El pasamano o barandilla superior debe tener un diámetro entre 16 mm y 40 mm y estar a una distancia del suelo entre 1.100 mm y 1.200 mm.
  • Las barandillas deben ser capaces de soportar cargas puntuales de 500 N por persona a una distancia de 0,5 m en la posición y en la dirección más desfavorable sin deformación permanente.
  • Las puertas de acceso deben abrir hacia el interior y disponer de cierre y bloqueo automático.
  • En caso de riesgo de caída de objetos debe estar provista de una cubierta en la zona de trabajo. En caso que tenga alguna abertura en la zona de trabajo, esta no debe permitir el paso a su través de una esfera de 20 mm de diámetro.
  • El suelo de la cesta debe estar unido al marco mediante soldadura u otro sistema igualmente efectivo (por ejemplo atornillado).
  • El suelo de la cesta debe ser antideslizante y estar provisto de un sistema de drenaje.
  • Las cestas suspendidas deben diseñarse de forma que si se coloca una carga 1,5 veces superior a su capacidad nominal en la zona más desfavorable del suelo, la inclinación resultante no debe superar los 20°.
  • Deben estar provistas de puntos de anclaje debidamente revisados y señalizados para los equipos de protección individual contra caídas.
  • Las cestas han de ser probadas a dos veces su capacidad de carga
  • La cesta debe estar dotada de un sistema eficaz que permita la comunicación inmediata y constante entre el operador de la cesta y el operador de la grúa.

Seguridad adicional del acople cesta-grúa

Adicionalmente debe existir un segundo sistema de seguridad redundante que garantice la sujeción y el acoplamiento de la cesta al spreader , en caso de fallo de la función de seguridad descrita en el apartado 3.

Un sistema adecuado puede ser una sujeción puramente mecánica con cuatro puntos de anclaje mediante accesorios tales como eslingas de cadena, bulones u otro método alternativo, debidamente diseñados y ensayados para poder soportar la carga nominal de la cesta.

Los sistemas redundantes de seguridad deben estar diseñados de forma que no puedan ser desactivados de forma involuntaria.

Cuando los dispositivos de unión entre la cesta y el spreader son eslingas, argollas o grilletes, estos deben formar parte integrante de la cesta.

Todos los accesorios de elevación deben llevar marcado CE según la Directiva Máquinas. Sus coeficientes de seguridad deben ser 8 para cadenas y 10 para cables.

Seguridad adicional entre marco-cestas

En el caso de cestas góndola que se posicionan entre filas de contenedores, debe haber un sistema de seguridad adicional al indicado para el acople cesta-grúa, que en caso de rotura de las uniones entre marco principal y la cesta evite la posibilidad de precipitación de la misma (p. ej.: eslingas de cadena).

Normas de seguridad marítima

Procedimiento de trabajo: Los procesos del trabajo asociados a la operación planificación y revisiones antes de labores.

Planificación de las operaciones

Antes de iniciar los trabajos, se deben planificar todas las operaciones a fin de asegurar su seguridad teniendo en cuenta todos los riesgos previsibles.

La planificación debería contemplar los siguientes aspectos principales:

  • Método de trabajo.
  • Identificación de la grúa y cesta a utilizar.
  • Tiempo de permanencia de los operadores en la cesta.
  • Revisiones previas a la utilización.
  • Presencia del recurso preventivo.
  • Operador cualificado para operar la grúa.
  • Sistemas de comunicación.
  • Normas de seguridad para los ocupantes de la cesta portapersonas.
  • EPI necesarios.
  • Equipo de salvamento necesario.
  • Condiciones meteorológicas.

Revisiones previas

Una vez planificada la operación, se debe realizar una inspección previa de la cesta y los sistemas de la grúa antes de su utilización verificando:

  • Estructura de la cesta (golpes, deformaciones, corrosión).
  • Correcto enganche de la cesta con los twistlocks al spreader y del headlock al spreader.
  • Perfecto funcionamiento del sistema auxiliar de seguridad.
  • Funcionamiento del sistema de comunicación establecido entre el operador y los ocupantes de la cesta y del sistema de emergencia (cesta y grúa).
  • Correcto funcionamiento del modo de transporte de personas implementado en la grúa.

Se debe comprobar que no hay interferencias, los sistemas funcionan adecuadamente y que la carga total siempre está por debajo del 50 % para grúas fijas del límite de cada configuración.

Seguridad marítima

​​​​​​​​​​​​​El transporte marítimo es quizás el más internacional de todos los grandes sectores comerciales del mundo, y uno de los más peligrosos. Siempre se ha aceptado que la manera más adecuada de mejorar la seguridad en el mar es a través de la elaboración de reglas internacionales que sean cumplidas por todas las naciones marítimas.

La primera tarea de la OMI, cuando se creó en 1959, consistió en adoptar una nueva versión del Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), el más importante de todos los tratados sobre la seguridad marítima.

La OMI también ha elaborado y adoptado reglas internacionales relativas a los abordajes y normas mundiales para la gente de mar, así como convenios y códigos internacionales relativos a la búsqueda y salvamento, la facilitación del tráfico marítimo internacional, las líneas de carga, el transporte de mercancías peligrosas y el arqueo.

¿Qué es la seguridad marítima?

¿Qué es la seguridad marítima?

La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

¿Qué es la seguridad portuaria?

El sistema de seguridad portuaria se diseñó para minimizar los efectos y para mantener bajo control y vigilancia la existencia de estos riesgos mediante la ejecución de las siguientes tareas:

-Proteger la integridad física de sus trabajadores , usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
-Salvaguardar sus activos y bienes, y los de los usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
-Eliminar o minimizar las pérdidas a la carga, equipos e infraestructura durante la prestación de los servicios portuarios.
-Administrar los riesgos a que se encuentran expuestos el TPC, sus trabajadores , sus bienes y sus procesos.

¿Qué es la gestión de la seguridad?

Se puede definir como la parte de un sistema general de gestión establecido por una organización que incluye la estructura organizativa, la planificación de las actividades, las responsabilidades, las prácticas, los procedimientos, los procesos y los recursos para desarrollar, implantar, llevar a efecto, revisar y mantener al día la política de prevención en materia de accidentes graves.

¿Cuáles son las mercancías restringidas?

Las mercancías prohibidas son aquellas que por mandato legal se encuentran prohibidas de ingresar o salir del territorio nacional. Las mercancías restringidas son aquellas que por mandato legal requieren la autorización de una o más entidades competentes para ser sometidas a un determinado régimen aduanero.

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Formación Basica en Seguridad Maritima

La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

Grúas de Muelle

Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle, conocidas en inglés como tipo Ship to shore (STS).

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