Formación Básica en Seguridad Marítima

formación básica en seguridad marítima: La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

Se define lugar de trabajo como un área del centro de trabajo, edificadas o no, en la que los trabajadores deban permanecer o a la que puedan acceder en razón de su trabajo.

Se consideran incluidos en esta definición los servicios higiénicos, locales de descanso, locales de primeros auxilios, comedores, etc. Relacionado con este apéndice hay que tener en cuenta:

  • El orden, limpieza y mantenimiento general de todas las instalaciones, haciendo principal hincapié en zonas de paso, vías de circulación, salidas, y salidas de emergencia, que deberán permanecer libres de obstáculos.
  • Las condiciones generales de iluminación.
  • Las condiciones de los servicios higiénicos y locales de descanso.
  • El material y locales de primeros auxilios. Las condiciones constructivas.
Formación Básica en Seguridad Marítima
formación básica en seguridad marítima

Seguridad portuaria

Formación básica en seguridad marítima

El sistema de seguridad portuaria se diseñó para minimizar los efectos y para mantener bajo control y vigilancia la existencia de estos riesgos mediante la ejecución de las siguientes tareas:

  • Proteger la integridad física de sus trabajadores , usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
  • Salvaguardar sus activos y bienes, y los de los usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
  • Eliminar o minimizar las pérdidas a la carga, equipos e infraestructura durante la prestación de los servicios portuarios.
  • Administrar los riesgos a que se encuentran expuestos el TPC, sus trabajadores , sus bienes y sus procesos.

Formacion basica maritima

Formación básica en seguridad marítima

El desarrollo normativo que refiere para la gente de mar tiene una serie de complejidades debido precisamente a que para desarrollar actividades en el mar, hay que tener en cuenta el mar, y este tiene su propia dinámica, movimientos de oleaje, cambios climáticos, y su reacción en movimientos a bordo, el manejo de equipos cada vez más especializados, la zona geográfica,los avances tecnológicos de a bordo y, dependiendo de la carga, procedimientos especiales para minimizar riesgos, hace que el trabajo a bordo se desarrolle con especiales protocolos para la embarcación o buque, y por lo tanto es una actividad compleja.

La norma debe ser especial, aunque se aplica la misma norma que para las actividades terrestres. Por esta razón al revisar la normativa internacional y compararla con la nacional, nos muestra una realidad, y teniendo en cuenta la especialidad como fundamento del Derecho Marítimo, esta debe ser aplicada para trabajar y vivir a bordo.

Riesgos laborales

En la Formación básica en seguridad marítima; Esta problemática hace que los riesgos laborales de los trabajadores marítimos y portuarios (o gente de mar) no sean identificados de manera correcta, lo cual afecta la protección eficaz de sus derechos; pues existen una serie de normas que no se aplican, y por no ser una actividad de relevancia para los países existen conflictos normativos que no se tienen en cuenta al momento de evaluar situaciones ante las Aseguradoras de Riesgos Profesionales (ARP).

La vivencia de esta situación, efectivamente es compleja, pues aunque existe la Autoridad Marítima y en ella se unen las funciones de Estado Rector del Puerto, al ser de carácter laboral y no existir convenio con el Ministerio de trabajo, no se realizan las inspecciones necesarias donde se verifique correctamente la habitabilidad y mucho menos norma especial para trabajos a bordo, ya que los inspectores de este ministerio no lo tienen reglamentado.

Por esta razón, el desarrollo de este trabajo se hace bajo los parámetros de una investigación legal básica, de tipo descriptivo y con alcance exploratorio, que muestre lo que, hasta ahora, en materia de derecho laboral marítimo existe, para poder recomendar a la comunidad marítima la necesidad de su reglamentación.

Factores de riesgo laboral

Formación básica en seguridad marítima : Seguridad y factores de riesgo

Los principales riesgos asociados a la utilización excepcional de grúas pórtico portacontenedores para elevación de cargas para la elevación de personas situadas sobre una plataforma, un habitáculo o una cesta son:

 GRUAS RIESGOS LABORALES

Caída de plataforma

  • Pérdida total o parcial de sujeción de la plataforma al equipo de elevación por ausencia de medios de sujeción o diseño incorrecto de los mismos, resistencia mecánica insuficiente, sobrecargas, mantenimiento deficiente, errores en el montaje o sujeción de la plataforma al equipo.
  • Fallos en los mecanismos de elevación del equipo, en los sistemas de mando o del suministro de energía, o utilización incorrecta de tales mecanismos o sistemas de mando.

Caídas a distinto nivel

  • Ausencia de barandillas completas en parte o todo el perímetro de la plataforma.
  • Salida de los trabajadores de la plataforma para efectuar los trabajos relacionados con el trincaje o destrincaje de los contenedores, para realizar trabajos de mantenimiento, etc.
  • Trabajar sin los equipos de protección individual anticaídas debidamente anclados.

Caída de objetos

  • Herramientas sueltas o materiales dejados sobre la superficie de la plataforma y que la misma no disponga de rodapiés en todo o parte de su perímetro. –
  • Aberturas en el suelo de la plataforma.
  • Manipulación incorrecta de objetos y/o herramientas estando las manos del operario situadas en el exterior de la plataforma.
RIESGOS LABORALES PUERTO

Riesgo de atrapamiento

  • Situar alguna parte del cuerpo entre la plataforma y el contenedor.
  • Elementos móviles del equipo accesibles.
  • Realizar algún trabajo antes del correcto posicionamiento de la cesta.
  • Deficiente comunicación entre los ocupantes de la plataforma y la persona que controla los mandos que permite posibles choques de las extremidades superiores contra alguna parte del contenedor.

Contactos eléctricos directos o indirectos

Elementos en tensión accesibles o elementos puestos accidentalmente en tensión.

Caídas al mismo nivel

Falta de orden y limpieza en la superficie de la plataforma de trabajo.

Golpes de la plataforma contra objetos

  • Velocidad inadecuada de la plataforma.
  • Mala visibilidad de la operación por parte de la persona que controla los mandos.
  • Deficiente comunicación entre el operador de radio de la plataforma y el operador de grúa.

Formacion maritima

Formación básica en seguridad marítima: La clave para mantener la seguridad de la navegación y la limpieza de nuestros océanos es que la gente de mar de todo el mundo satisfaga altas normas de competencia y profesionalidad en las funciones que desempeña a bordo.

El Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar de 1978, enmendado en 1995 y nuevamente en 2010, establece dichas normas, regula la expedición de los títulos y controla las organizaciones de las guardias. Sus disposiciones no solo se aplican a la gente de mar, sino también a los armadores de buques, los centros de formación y las administraciones marítimas nacionales.

Organizacion maritima internacional

Para la Formación básica en seguridad marítima; el Convenio fue aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 1978 y entró en vigor en 1984. A finales de la década de los 80, quedó claro que el STCW-78 no estaba logrando su objetivo de mejorar las normas profesionales en todo el mundo y por ello, los miembros de la OMI decidieron enmendarlo. Esta enmienda se llevó a cabo a principios de 1990, y el Convenio en su forma enmendada pasó a llamarse el STCW-95.

El objetivo de las Enmiendas de Manila de 2010 fue incluir todos los cambios acordados desde 1995, abordar nuevas tecnologías, irregularidades, interpretaciones y disposiciones anticuadas. Se hizo especial hincapié en la mejora de las disposiciones de control y comunicación de la titulación en el Capítulo I y en el cumplimiento de los requisitos específicos de la navegación de alta mar y de cabotaje. Hubo también un compromiso general para armonizar, siempre que fuese posible, el Convenio STCW en su forma enmendada con las disposiciones del Convenio sobre el Trabajo Marítimo de la OMI de 2006.

Mientras que el Convenio STCW-78 se centró casi exclusivamente en el conocimiento, el STCW-95 hizo más hincapié en las habilidades prácticas y las competencias respaldadas por el conocimiento teórico.

Las enmiendas de 2010 continuaron dando más importancia a la competencia que al periodo de embarco o de formación. Las normas establecidas por el Convenio son aplicables a la gente de mar de todos los rangos que preste servicio a bordo de buques mercantes de navegación marítima registrados bajo el pabellón de un país que sea parte del Convenio.

Navegación maritima

Formación básica en seguridad marítima

El término “buques de navegación marítima” incluye todos los buques comerciales que realicen viajes nacionales o internacionales. El Convenio STCW no se aplica a la gente de mar que preste servicio en buques de guerra, unidades auxiliares navales y otros buques bajo propiedad o explotación gubernamental que no estén no dedicados a servicios comerciales, en buques de pesca (hay un Convenio separado que cubre al personal a bordo de los buques de pesca), embarcaciones de recreo no dedicadas al comercio y buques de madera de construcción primitiva.

El Convenio STCW (95) ya ha sido aceptado por todos los proveedores de mano de obra y los principales registros navales. Estos representan más del 98% de la flota mercante mundial. Al final de esta Guía se incluye una lista de todos los países que forman parte del Convenio en vigor y las fechas de aceptación, pero no indica los países que están implantando totalmente las enmiendas de 2010. Los gobiernos deben informar a la OMI sobre su cumplimiento antes del 1 de enero de 2013.

Certificado de formación basica maritima

Son documentos expedidos a la gente de mar para certificar que ha satisfecho las normas de competencia exigidas en determinados cometidos. Estos títulos incluyen certificados para el personal que presta servicio a bordo de determinados tipos de buques (buques tanque y de pasaje) y para aquellos encargados de los cometidos de seguridad, protección y prevención de la contaminación. Certifican que el titular satisface las normas de competencia del Convenio STCW en funciones específicas relacionadas con la seguridad, el cuidado de las personas, o la carga.

Curso formacion basica maritima

Formación básica en seguridad marítima: Son documentos no necesariamente expedidos o reconocidos por la Administración (y, por lo tanto, no se denomina título). Los documentos expedidos por el armador o el capitán del buque para testificar que el marino ha participado en un simulacro de seguridad o ha recibido algún tipo de formación ocurso, (por ejemplo, formación de familiarización) son ejemplos de pruebas documentales. Es importante guardar estos documentos ya que son uno de los métodos aceptados para demostrar que se ha obtenido la suficiencia necesaria en determinadas tareas (instrucción básica de seguridad, por ejemplo). Cuando no hubiere prueba que documente la formación y experiencia a bordo, el aspirante deberá seguir un curso de repaso cada 5 años en supervivencia personal y prevención y lucha contra incendios.

Aunque el oficial de protección requerirá un título de suficiencia, la familiarización y el conocimiento de los aspectos de protección son requisitos específicos de cada buque para los que se exigirá que el marino presente pruebas documentales.

Como ocurre en los casos de la gente de mar a la que se han designado cometidos de protección, la compañía o el oficial de protección son los responsables de velar por que los miembros de la tripulación hayan recibido formación conforme a las normas mínimas exigidas por el Convenio en su forma enmendada y que posean las pruebas documentales apropiadas.

Formación básica en seguridad marítima

¿Qué es la seguridad marítima?

La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

¿Qué es el STCW en español?

La Convención Internacional en Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia para la gente de mar (STCW) del 1978 situa un conjuntos estándares de cualificación mínima para capitanes, oficiales y personal de los buques de carga y grandes yates.

¿Cuáles son los tipos de riesgos laborales?

-Químicos: líquidos, sólidos, polvos, humos, vapores y gases.
-Físicos: como los ruidos, las vibraciones, la insuficiente iluminación, las radiaciones y las temperaturas extremas.
-Biológicos: como las bacterias, los virus y los desechos infecciosos.
-Psicológicos: provocados por la tensión y la presión.

¿Qué es una condición insegura?

La condición insegura, por lo tanto, es el estado de algo que no brinda seguridad o que supone un peligro para la gente. La noción se utiliza en el ámbito laboral para nombrar a las condiciones físicas y materiales de una instalación que pueden causar un accidente a los trabajadores.

¿Qué es un riesgo físico?

Un riesgo físico está asociado a la probabilidad de sufrir un daño corporal. Existen diversas actividades y tareas que presentan un elevado riesgo físico ya que su desarrollo puede acarrear lesiones de diferente tipo e incluso, en caso de un error o accidente, provocar la muerte.

¿Qué son los riesgos en el trabajo?

Los riesgos laborales son las posibilidades de que un trabajador sufra una enfermedad o un accidente vinculado a su trabajo. Así, entre los riesgos laborales están las enfermedades profesionales y los accidentes laborales.

¿Qué es la gestión de la seguridad?

Se puede definir como la parte de un sistema general de gestión establecido por una organización que incluye la estructura organizativa, la planificación de las actividades, las responsabilidades, las prácticas, los procedimientos, los procesos y los recursos para desarrollar, implantar, llevar a efecto, revisar y mantener al día la política de prevención en materia de accidentes graves.

¿Qué es el STCW 95?

En 1978 la Organización Marítima Internacional (OMI) adoptó el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978 (STCW-78) por el que se establecieron contenidos básicas de formación y titulación para las personas que ejercen funciones en los buques mercantes.

¿Qué significan las siglas OMI?

La Organización Marítima Internacional (OMI, en inglés IMO) es un organismo especializado de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina.

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Grúas de Patio

Para la descarga y carga de buques podemos encontrar en el sector marítimo dos grandes clases de grúas: las grúas de abordo y las grúas de muelle.

Grúas de Muelle

Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle, conocidas en inglés como tipo Ship to shore (STS).

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