Seguridad Marítima Portuaria

El plan de seguridad y salud en el trabajo es el documento o conjunto de documentos elaborados por el contratista ajustables en el tiempo, que coherentes con el proyecto y partiendo de un estudio o estudio básico de seguridad y salud adaptado a su propio sistema constructivo, permite desarrollar los trabajos en las debidas condiciones preventivas.

Al plan se pueden incorporar, durante el proceso de ejecución, cuantas modificaciones sean necesarias.

Es importante que el contratista tenga en cuenta para la elaboración del plan que el plazo de ejecución previsto en el proyecto se ha estimado considerando la aplicación de los principios generales de prevención.

Por tanto, cualquier modificación de este plazo contemplada en el citado plan deberá respetar estos principios.

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Temas de Seguridad industrial

Medidas preventivas

Para controlar los riesgos descritos se exponen las condiciones técnicas de seguridad exigibles a la grúa pórtico portacontenedores, las cestas portapersonas, los procedimientos de trabajo y normas de utilización segura, los equipos de protección individual, el mantenimiento, las inspecciones y la formación.

grua de puerto

Seguridad en los puertos maritimos

Equipos de seguridad en grúas portacontenedores:

Los diámetros y dimensionado de los cables, tambores y poleas deberán garantizar que la totalidad de la carga se aplica a un único sistema de cable.

Spreader

El conjunto grúa-headblock-spreader debe estar dotado de un dispositivo de sujeción formado por un sistema de suspensión de cuatro cables de acero, diseñado con un coeficiente de utilización 5:1 de la carga nominal de la grúa de acuerdo con la Directiva de Máquinas.

Cuando se emplea la grúa para elevar personas, debido a que la carga que eleva es muy inferior a la nominal de la máquina, su coeficiente de utilización se triplica.

Frenos

Disponer de un freno de emergencia para el mecanismo de elevación principal capaz de detener y sujetar la carga, en caso de fallo de dicho mecanismo.

Cesta

Debe disponer, para la operativa con cesta, de un modo lento que se active de manera automática, mediante un dispositivo que regule y limite la aceleración a 0,2 m/s², y la velocidad a:

  • Elevación: sobre barco a 0,4 m/s y sobre tierra a 0,9 m/s.
  • Traslación del carro a 1,8 m/s.
  • Traslación del pórtico a 0,4 m/s

Parada de seguridad

El sistema de control de la grúa debe disponer de un sistema automático de parada de seguridad, para que en caso de que algún cable se afloje o de sobrevelocidad del mecanismo de elevación principal, se active y pare el movimiento.

El sistema de control del mecanismo trimador de la grúa, que regula la inclinación a derecha o izquierda del spreader, debe estar diseñado de tal modo que evite una inclinación del spreader superior a ± 5°.

Sistema de sobrecarga

Debe disponer de un sistema de seguridad de sobrecarga, impidiendo el movimiento de la elevación y traslación del carro, y además advierta a todo el personal implicado en las tareas de la operación.

En este caso el nivel de prestaciones para desempeñar una función de seguridad (PL) asociado a cada sistema de seguridad debe ser PL= d, conforme a la norma UNE-EN ISO 13849- 1, siendo «d» casi el máximo nivel de seguridad en una escala que va de «a» hasta «e» .

La integración de la cesta al spreader y por tanto a la grúa debe garantizar la posibilidad de rescatar o evacuar a un determinado operario de la cesta en caso de avería o corte de suministro eléctrico que se contemple en el plan de emergencia de cada terminal o en el procedimiento de trabajo correspondiente.

Medidor de velocidad de viento

Debe disponer de un sistema de seguridad capaz de medir la velocidad de viento para que, dependiendo del rango de velocidad encontrado, se pueda actuar de acuerdo con lo previsto en el manual de instrucciones de la grúa.

Tanto la grúa como la cesta deben estar dotados de un sistema de parada de emergencia conforme a la UNE- EN ISO 13850 para que en caso de emergencia, tanto el operador de la grúa pórtico como el de la cesta puedan accionarlo indistintamente. En este caso el nivel de prestaciones requerido (PLr) asociado a dicho paro de emergencia deberá ser PLr= d, conforme a la UNE-EN ISO 13849-1. Cuanto mayor es el PLr, desde el mínimo de «a » al máximo de « e», mayor es la reducción del riesgo.

Cesta portaoperarios para grua

Cestas portapersonas

Características de resistencia

Para el cálculo de la resistencia de la cesta se considera un peso mínimo por persona de 80 kg, más un mínimo de 40 kg de equipamiento para cada una de ellas. El factor de seguridad del conjunto debe ser de 10 (CRM = WLLx10) Siendo: CRM = Carga de ruptura WLL = Carga de trabajo límite 10 = Factor de seguridad

Características de seguridad

Las cestas deben tener las siguientes características de seguridad:

  • Un rodapié no inferior a 150 mm de altura.
  • Pasamano situado a una distancia entre 75 mm y 100 mm de la estructura de la cesta, pudiendo ser de 60 mm si están dentro del guardacuerpos.
  • El pasamano o barandilla superior debe tener un diámetro entre 16 mm y 40 mm y estar a una distancia del suelo entre 1.100 mm y 1.200 mm.
  • Las barandillas deben ser capaces de soportar cargas puntuales de 500 N por persona a una distancia de 0,5 m en la posición y en la dirección más desfavorable sin deformación permanente.
  • Las puertas de acceso deben abrir hacia el interior y disponer de cierre y bloqueo automático.
  • En caso de riesgo de caída de objetos debe estar provista de una cubierta en la zona de trabajo. En caso que tenga alguna abertura en la zona de trabajo, esta no debe permitir el paso a su través de una esfera de 20 mm de diámetro.
  • El suelo de la cesta debe estar unido al marco mediante soldadura u otro sistema igualmente efectivo (por ejemplo atornillado).
  • El suelo de la cesta debe ser antideslizante y estar provisto de un sistema de drenaje.
  • Las cestas suspendidas deben diseñarse de forma que si se coloca una carga 1,5 veces superior a su capacidad nominal en la zona más desfavorable del suelo, la inclinación resultante no debe superar los 20°.
  • Deben estar provistas de puntos de anclaje debidamente revisados y señalizados para los equipos de protección individual contra caídas.
  • Las cestas han de ser probadas a dos veces su capacidad de carga
  • La cesta debe estar dotada de un sistema eficaz que permita la comunicación inmediata y constante entre el operador de la cesta y el operador de la grúa.

Seguridad adicional del acople cesta-grúa

Adicionalmente debe existir un segundo sistema de seguridad redundante que garantice la sujeción y el acoplamiento de la cesta al spreader , en caso de fallo de la función de seguridad descrita en el apartado 3.

Un sistema adecuado puede ser una sujeción puramente mecánica con cuatro puntos de anclaje mediante accesorios tales como eslingas de cadena, bulones u otro método alternativo, debidamente diseñados y ensayados para poder soportar la carga nominal de la cesta.

Los sistemas redundantes de seguridad deben estar diseñados de forma que no puedan ser desactivados de forma involuntaria.

Cuando los dispositivos de unión entre la cesta y el spreader son eslingas, argollas o grilletes, estos deben formar parte integrante de la cesta.

Todos los accesorios de elevación deben llevar marcado CE según la Directiva Máquinas. Sus coeficientes de seguridad deben ser 8 para cadenas y 10 para cables.

Seguridad adicional entre marco-cestas

En el caso de cestas góndola que se posicionan entre filas de contenedores, debe haber un sistema de seguridad adicional al indicado para el acople cesta-grúa, que en caso de rotura de las uniones entre marco principal y la cesta evite la posibilidad de precipitación de la misma (p. ej.: eslingas de cadena).

Normas de seguridad marítima

Procedimiento de trabajo: Los procesos del trabajo asociados a la operación planificación y revisiones antes de labores.

Planificación de las operaciones

Antes de iniciar los trabajos, se deben planificar todas las operaciones a fin de asegurar su seguridad teniendo en cuenta todos los riesgos previsibles.

La planificación debería contemplar los siguientes aspectos principales:

  • Método de trabajo.
  • Identificación de la grúa y cesta a utilizar.
  • Tiempo de permanencia de los operadores en la cesta.
  • Revisiones previas a la utilización.
  • Presencia del recurso preventivo.
  • Operador cualificado para operar la grúa.
  • Sistemas de comunicación.
  • Normas de seguridad para los ocupantes de la cesta portapersonas.
  • EPI necesarios.
  • Equipo de salvamento necesario.
  • Condiciones meteorológicas.

Revisiones previas

Una vez planificada la operación, se debe realizar una inspección previa de la cesta y los sistemas de la grúa antes de su utilización verificando:

  • Estructura de la cesta (golpes, deformaciones, corrosión).
  • Correcto enganche de la cesta con los twistlocks al spreader y del headlock al spreader.
  • Perfecto funcionamiento del sistema auxiliar de seguridad.
  • Funcionamiento del sistema de comunicación establecido entre el operador y los ocupantes de la cesta y del sistema de emergencia (cesta y grúa).
  • Correcto funcionamiento del modo de transporte de personas implementado en la grúa.

Se debe comprobar que no hay interferencias, los sistemas funcionan adecuadamente y que la carga total siempre está por debajo del 50 % para grúas fijas del límite de cada configuración.

Seguridad marítima

​​​​​​​​​​​​​El transporte marítimo es quizás el más internacional de todos los grandes sectores comerciales del mundo, y uno de los más peligrosos. Siempre se ha aceptado que la manera más adecuada de mejorar la seguridad en el mar es a través de la elaboración de reglas internacionales que sean cumplidas por todas las naciones marítimas.

La primera tarea de la OMI, cuando se creó en 1959, consistió en adoptar una nueva versión del Convención internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (Convenio SOLAS), el más importante de todos los tratados sobre la seguridad marítima.

La OMI también ha elaborado y adoptado reglas internacionales relativas a los abordajes y normas mundiales para la gente de mar, así como convenios y códigos internacionales relativos a la búsqueda y salvamento, la facilitación del tráfico marítimo internacional, las líneas de carga, el transporte de mercancías peligrosas y el arqueo.

¿Qué es la seguridad marítima?

¿Qué es la seguridad marítima?

La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

¿Qué es la seguridad portuaria?

El sistema de seguridad portuaria se diseñó para minimizar los efectos y para mantener bajo control y vigilancia la existencia de estos riesgos mediante la ejecución de las siguientes tareas:

-Proteger la integridad física de sus trabajadores , usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
-Salvaguardar sus activos y bienes, y los de los usuarios y terceros prestadores de servicios o visitantes comerciales
-Eliminar o minimizar las pérdidas a la carga, equipos e infraestructura durante la prestación de los servicios portuarios.
-Administrar los riesgos a que se encuentran expuestos el TPC, sus trabajadores , sus bienes y sus procesos.

¿Qué es la gestión de la seguridad?

Se puede definir como la parte de un sistema general de gestión establecido por una organización que incluye la estructura organizativa, la planificación de las actividades, las responsabilidades, las prácticas, los procedimientos, los procesos y los recursos para desarrollar, implantar, llevar a efecto, revisar y mantener al día la política de prevención en materia de accidentes graves.

¿Cuáles son las mercancías restringidas?

Las mercancías prohibidas son aquellas que por mandato legal se encuentran prohibidas de ingresar o salir del territorio nacional. Las mercancías restringidas son aquellas que por mandato legal requieren la autorización de una o más entidades competentes para ser sometidas a un determinado régimen aduanero.

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Formación Basica en Seguridad Maritima

La seguridad marítima se refiere a la protección de las vida y las propiedad a través del desarrollo de la regulación, la gestión y la tecnología de todas las formas de transporte por agua, no solo mar.

Grúas de Muelle

Cada vez que llegan a un puerto los buques portacontenedores, sus contenedores son cargados y descargados ya sea por gruas móviles portuarias o por grúas pórtico de muelle, conocidas en inglés como tipo Ship to shore (STS).

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