Grúa portico de Muelle

Grúa portacontenedores

Las grua portacontenedores son grúas porticos de grandes dimensiones desarrolladas para efectuar la carga y descarga de contenedores entre un barco y tierra, principalmente en las terminales portuarias de contenedores.

GRUA PORTICO DE MUELLE

OPERARIO

El operador que maneja la grúa es el que realiza todos los movimientos principales de la máquina:

  • elevación principal
  • elevación pluma
  • traslaciones del carro
  • traslación del pórtico a lo largo del muelle
  • maniobra de apertura y cierre de twistlocks
  • maniobra de apertura y cierre de spreader para liberar o enganchar los contenedores.

Dimensiones

La geometría de desarrollo de la grúa depende de los barcos más grandes previstos que vayan a llegar a la terminal donde estará ubicada, así como de las características del muelle.

Existen cuatro parámetros fundamentales que definen el tamaño de la grúa en función del barco sobre el que se requiera operar:

  • Alcance lado mar (cota A): Determinada por la longitud máxima de manga del barco a operar.
  • Distancia entre carriles (cota B): En función de los ins – talados en la terminal.
  • Alcance lado tierra (cota C): En función de la operativa de la terminal para trabajar en éste área.
  • Altura bajo spreader (cotas E, F): Recorrido máximo de la elevación según este ubicado el carro, zona de muelle o barco

El continuo aumento de las dimensiones de las grúas portacontenedores debido a la demanda del transporte marítimo con barcos cada vez más grandes.

Obliga a realizar unos recorridos más largos para las operativas de destrincaje, así como un aumento importante del tiempo necesario en el caso de ser necesaria una posible evacuación debido al difícil acceso.

GRUA PANAMAX

Partes de la grúa

Se compone de una estructura de cuatro patas unidas entre sí a media altura por dos vigas portales.

A nivel de pórtico, por dos vigas denominadas testeros, una estructura en la parte superior formada por una o dos vigas, dependiendo del tipo de grúa, las situadas en el alcance delantero se denominan pluma y las situadas en el alcance trasero son la contrapluma.

Sobre estas vigas superiores se instala un sistema de raíles por el que se desplaza un carro, al cual esta acoplada la cabina del operador de la grúa.

HEADBLOCK

La grúa dispone de un accesorio de elevación denominado cabezal de poleas (headblock) el cual está sujeto por una parte, a través de un sistema de reenvío de cables de acero al mecanismo de elevación de la máquina.

Por la parte inferior se engancha al spreader por medio de twistlocks o cerrojos giratorios (también denominados bulones, tacillas, pletinas, etc.).

SPREADER

El spreader es un accesorio de elevación, se instala entre la carga (contenedor, cesta, etc.) y el equipo de elevación (grúa), y como tal su función es enganchar y posteriormente elevar-descender contenedores que cumplen la norma ISO-668:2013.

GRUA PORTICO DE MUELLE

TWISTLOCKS

El sistema que utiliza el spreader para enganchar y suspender la carga es un conjunto de al menos cuatro twistlocks o cerrojos giratorios que se introducen en las esquinas de los contenedores/cestas (corners).

Posteriormente a través del control eléctrico de la grúa se da la orden de cerrar (giro), enganchando el contenedor/cesta y permitiendo (dada la geometría de los corners y twistlocks o cerrojos giratorios) la elevación.

Aunque existen varios tipos de spreader (telescópicos, fijos), el sistema de bloqueo (twistlock-corner) se podría decir que es universal.

Hoy en día, los tipos de spreader más extendidos son los telescópicos que se extienden/retraen en función del tamaño normalizado de contenedor/cesta a cargar.

Cestas portapersonas

Las cestas portapersonas son productos diseñados y se fabrican para aumentar la seguridad de los estibadores

Que acopladas al spreader de las grúas portacontenedores facilitan el acceso a las tacillas o twistlocks que fijan los contenedores.

Por consiguiente, mejoran en seguridad y eficiencia las operaciones de carga y descarga de los buques, evitando el uso de métodos alternativos menos seguros y peligrosos.

Se utilizan para acceder a los buques para realizar diversos trabajos de mantenimiento, rescate de operarios en caso de emergencia y los trabajos de trincaje y destrincaje de contenedores.

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